在現有鋰鹽綜合產能7.3萬噸的基礎上，氫氧化鋰龍頭廠商雅化集團(002497)又要產能大擴張，擬新建年產10萬噸的高等級鋰鹽生產線。

該項目建成投產后，雅化集團的鋰鹽綜合產能將達到17萬噸以上，其中，氫氧化鋰產能約為9.3萬噸。

根據國金證券2022年5月發布的相關研報的統計，雅化集團當時以3.3萬噸的鋰鹽年產能，位列全球氫氧化鋰規劃總產能第五位。

擬新建10萬噸鋰鹽

建成后產能將超17萬噸

雅化集團3月1日晚公告，根據國家新能源發展戰略、行業發展趨勢、公司戰略發展定位，結合公司上游資源保障和下游銷售渠道的拓展情況，公司擬在現有鋰鹽綜合設計產能7.3萬噸的基礎上，擬調整鋰產業擴能規劃：

一方面，對原募投項目“新增年產5萬噸電池級氫氧化鋰、1.1萬噸氯化鋰及其制品項目”(即二期項目)進行調整，將剩余未建部分終止，調整為新建一條3萬噸電池級氫氧化鋰生產線，并入三期建設。公司后續將對原募投項目變更履行相應的審批程序。

另一方面，三期新增年產7萬噸的高等級鋰鹽生產線(氫氧化鋰產能3萬噸，碳酸鋰產能4萬噸)建設項目，并同步將現有民爆生產廠搬遷至名山區，開展“3.4萬噸炸藥生產線整體搬遷項目”，兩個項目計劃總投資25.6億元。

雅化集團表示，調整后，三期共計新建年產10萬噸高等級鋰鹽生產線，項目建成投產后，公司綜合產能將達到17萬噸以上，將為公司成為“具有全球影響力的鋰鹽供應商”奠定堅實基礎。

2022年5月，國金證券發布研報稱，雅化集團目前鋰鹽年產能4.3萬噸，包括3.3萬噸氫氧化鋰和0.6萬噸碳酸鋰；雅安二期3萬噸氫氧化鋰預計22年底投產，三期規劃2萬噸氫氧化鋰與1.1萬噸氯化鋰，預計2025年公司鋰鹽年產能將達到10.4萬噸，2025年公司氫氧化鋰規劃總產能全球位列第五。

雅化集團目前是雙主業，即鋰鹽和民爆并進。此前，由于2019年鋰價低迷，雅化集團的鋰鹽業務毛利率僅0.7%，利潤空間跌至谷底。2021年，受益下游新能源車等需求高速增長，其鋰鹽業務實現毛利10.44億元，首次超過民爆業務貢獻的利潤。不過，目前該公司上游資源的自主可控程度還需要進一步提升。

中國已成全球氫氧化鋰最大出口國

雖然中國目前需要進口大量碳酸鋰，但卻是全球第一大氫氧化鋰出口國。

據中國有色金屬工業協會鋰業分會的統計，2022年中國氫氧化鋰產量為24.64萬噸，產能約為36萬噸。

另據海關數據統計，2022年中國凈出口氫氧化鋰9.03萬噸，同比增長約29%。其中，95%以上產品出口到日韓市場，而且，出口到韓國的氫氧化鋰已經超過了日本，占比達到了63%。

之所以如此，是因為氫氧化鋰主要用作高鎳三元鋰電池的原料，當前國外市場中更多生產和消費的是高鎳電池及配套汽車；而國內對氫氧化鋰需求量相對有限，但全球當前大部分氫氧化鋰冶煉產能集中在中國。

中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2022年動力電池數據顯示，我國動力電池全年累計銷量達465.5GWh，累計同比增長150.3%。

其中，三元電池累計銷量193.5GWh，占總銷量41.6%，累計同比增長143.2%；磷酸鐵鋰電池累計銷量271.0GWh，占總銷量58.2%，累計同比增長155.7%。

從上述中國市場的數據來看，2022年三元的市場占有率被鐵鋰反超。但這并不是終點，三元和鐵鋰的競爭還會長期存在。

在雅化集團看來，隨著對電池系統的能量密度、電動汽車續航能力要求的提高，三元電池應用于新能源汽車成為趨勢，進而帶動氫氧化鋰的市場需求。

目前，在世界的主流電池廠商中，三星、LGC、松下、CATL，以及主流新能源汽車廠商特斯拉、蔚來等，均主要使用三元電池。從全球頭部企業的布局來看，相對碳酸鋰，未來氫氧化鋰將享有更高的戰略地位。